海運能力嚴重不足已成為制約我國汽車(chē)企業(yè)出口的最重要“瓶頸” ,其原因除了國產(chǎn)汽車(chē)滾裝船生產(chǎn)滯后外,日韓企業(yè)控制國際汽車(chē)滾裝船市場(chǎng)也是一個(gè)重要原因。中山到澳門(mén)物流專(zhuān)線(xiàn)如果該公司也攬收到其他地方的貨,那么他們一定是把這項業(yè)務(wù)又賣(mài)給了其他的物流公司運;一般物流,就是普通的物流公司,他們的業(yè)務(wù)覆蓋地域要廣。中山到香港物流專(zhuān)線(xiàn)其實(shí)專(zhuān)線(xiàn)運輸就是直達運輸,是說(shuō)某個(gè)城市到另一城市的直達運輸。與專(zhuān)線(xiàn)運輸相對應的是中轉運輸。所有的運輸企業(yè)必然會(huì )有專(zhuān)線(xiàn)運輸。中山物流公司在國內物流叫的比較多,就是指各物流公司用自己的貨車(chē)運送貨物至他的專(zhuān)線(xiàn)目的地。一般在目的地有自己的分公司,這樣貨車(chē)來(lái)回都有貨裝。
在與中國,日本和韓國的汽車(chē)海運企業(yè)共有9家公司,包括NYK,K'LINE,現代運輸鮮明的對比,這九家公司在日本的6,韓國三和,大公司通常是9和國家的最大的汽車(chē)制造商簽訂了長(cháng)期合作協(xié)議,使國內汽車(chē)企業(yè)可以獲得比中國的運輸價(jià)格更便宜,而中國汽車(chē)企業(yè)由于遭受歧視整車(chē)出口數量不受限制。
而不得不用日韓海運物流管理企業(yè)的中國傳統汽車(chē)技術(shù)企業(yè),同時(shí),由于去向分散、航線(xiàn)偏僻的第三世界經(jīng)濟國家是中國車(chē)企的主要旅游目的地,造成影響中國社會(huì )企業(yè)的海運物流服務(wù)成本居高不下。
據介紹,以吉利公司汽車(chē)出口到埃及和敘利亞為例,每立方米增長(cháng)空間的運費是80美元,一輛車(chē)需要占用8.4立方米的空間,運費以及將近700美元。僅此一點(diǎn),中國傳統企業(yè)便要比日韓文化企業(yè)多支出進(jìn)行運費5%~10%,如果通過(guò)整車(chē)出口到南美,那么根據每輛車(chē)的運費管理成本問(wèn)題便要1300~1500美元。與吉利品牌轎車(chē)產(chǎn)品出口的3000~8000美元的成本價(jià)銷(xiāo)售相比,運費可以大概已經(jīng)占到我國整車(chē)生產(chǎn)成本的20%~50%。
運費的增加企業(yè)同時(shí)也增加了我國稅收,成為學(xué)生自主進(jìn)行品牌產(chǎn)品出口的沉重經(jīng)濟負擔。一般包括整車(chē)出口的關(guān)稅商品征收管理按照到岸價(jià)來(lái)計算,到岸價(jià)由成本加保險和運費構成,保險的費用大約為20美元,可以通過(guò)忽略不計,但由于發(fā)展第三就是世界其他國家的整車(chē)進(jìn)口中國關(guān)稅都高達40%~50%,把這部分數據累加上去以后,每輛車(chē)的運費便高達1950~2250美元。
成本居高不下的另一個(gè)重要問(wèn)題原因之一就是亞洲其他國家近兩年來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品出口發(fā)展迅速,造成不同區域滾裝船的緊張。以韓國現代和日本豐田為例,現代公司每年出口200萬(wàn)輛,豐田每年出口700萬(wàn)輛,這都需要依靠滾裝船運輸。當本國文化企業(yè)和中國傳統企業(yè)的運輸過(guò)程中發(fā)生社會(huì )矛盾時(shí),放棄學(xué)習中國的出口運輸就成為解決這些日、韓企業(yè)的必然之選。
中國目前是全球第四大汽車(chē)生產(chǎn)國,去年生產(chǎn)571萬(wàn)輛汽車(chē),但出口量?jì)H為17.3萬(wàn)輛。在今年生產(chǎn)了逾700萬(wàn)輛汽車(chē)之后,中國汽車(chē)出口一直沒(méi)有回升。
“生產(chǎn)國出口小國”的尷尬局面,不僅主導國內汽車(chē)行業(yè)的合資模式。事實(shí)上,中國滾裝只有12,相比于日本,韓國的數量,挪威有三個(gè)滾輪船是217,72和87在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,用合適的海運物流業(yè)相匹配,它是促進(jìn)已關(guān)鍵問(wèn)題汽車(chē)的出口戰略。