貨方應付的運費進(jìn)行長(cháng)期存在拖欠、應收的運費變?yōu)閴膸?，這已成為承運人目前所面臨的嚴重影響問(wèn)題。中山物流公司在國內物流叫的比較多,就是指各物流公司用自己的貨車(chē)運送貨物至他的專(zhuān)線(xiàn)目的地。一般在目的地有自己的分公司，這樣貨車(chē)來(lái)回都有貨裝。中山到香港物流專(zhuān)線(xiàn)其實(shí)專(zhuān)線(xiàn)運輸就是直達運輸，是說(shuō)某個(gè)城市到另一城市的直達運輸。與專(zhuān)線(xiàn)運輸相對應的是中轉運輸。所有的運輸企業(yè)必然會(huì )有專(zhuān)線(xiàn)運輸。中山到澳門(mén)物流專(zhuān)線(xiàn)如果該公司也攬收到其他地方的貨，那么他們一定是把這項業(yè)務(wù)又賣(mài)給了其他的物流公司運；一般物流,就是普通的物流公司，他們的業(yè)務(wù)覆蓋地域要廣。鑒于此，本文以國際發(fā)展海上交通運輸過(guò)程中常見(jiàn)的預付運費為例，分析了預付運費條款給承運人之間可能我們帶來(lái)的風(fēng)險，對承運人采取通過(guò)何種技術(shù)措施來(lái)確保運費及時(shí)收取提出了一些相應的建議，以期對有關(guān)社會(huì )各方能有所提高幫助。 　　近年來(lái)，隨著(zhù)承運人(貨運代理人也常常以契約承運人的身份積極參與各種運輸)的增多，我國物流運輸行業(yè)市場(chǎng)的競爭環(huán)境日趨激烈。為了自己爭取貨源，很多承運人競相壓低運價(jià)并延長(cháng)運費付款期，甚至甘冒風(fēng)險，與信譽(yù)能力較差的貨主或貨運代理簽定對承運人不利的運輸經(jīng)濟合同，加之現在很多承運人對運費的收取學(xué)生缺乏科學(xué)有效的管理工作程序，造成承運人無(wú)法直接收取運費的事件情況時(shí)有發(fā)生。因而，采取何種方法措施來(lái)確保承運人能夠及時(shí)處理收到運費，有極其具有重要的實(shí)踐研究意義。

風(fēng)險與對策預付運費條款帶來(lái)的載體

　　預付運費是指，租船人(付費人)最遲應于中國貨物進(jìn)行裝船且船東已簽發(fā)的提單交付給他自己之前，支付企業(yè)運費給承運人。但在管理實(shí)務(wù)中，由于學(xué)生多方面對面的問(wèn)題原因，租船合同中有關(guān)公司預付運費的條款我們不能沒(méi)有如期實(shí)現執行，而可能是在提單簽發(fā)后的若干日內才支付運費，由此可能給承運人帶來(lái)財務(wù)風(fēng)險。

　　貨物進(jìn)行裝船后可能通過(guò)基于企業(yè)某種社會(huì )原因分析造成所裝貨物滅失，如果一個(gè)合同管理沒(méi)有什么特別的約定，而租船人(付費人)又剛巧尚未完成支付運費的話(huà)，那么，按慣例承運人無(wú)權索要運費。對此，承運人就是為了環(huán)境保護我們自己的利益，應在施工合同中約定：“貨物裝船后，無(wú)論對于貨物和/或船舶滅失與否，租船人均應百分之百地支付運費給承運人?！?/p>

在實(shí)踐中，與船舶所有人和承租人簽訂運輸合同并承擔運費義務(wù)的承租人往往與善意提單持有人不是同一人，對于善意提單持有人而言，提單是提單持有人與船舶所有人之間善意合同關(guān)系的唯一證據。因此，即使承租人(付款人)違反租船合同而未能按時(shí)支付運費，如果提單上注明預付運費(即已支付運費)并對已裝船的貨物具有留置權，承運人也無(wú)權對提單持有人使用運費。因此，為了規避風(fēng)險，承運人不僅應該盡可能縮短運費的支付時(shí)間，而且應該簽訂信譽(yù)良好、實(shí)力雄厚的租船合同(大船東或大貨運代理人) ，以免受到欺騙。

　　運費支付人的識別

在實(shí)際業(yè)務(wù)中，由于不同的操作流程，人們的實(shí)際支付運費變化了很多，真的清楚誰(shuí)是支付運費義務(wù)的承擔者是非常重要的。按照傳統理論，在運費預付的情況下，提單托運人的法案應承擔支付運費的義務(wù)。但是，實(shí)踐中并非如此。